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La Burgman
400 siempre ha sido la reina del segmento, y aunque la competencia
se emplea cada vez más, siempre va por delante. La Suzuki
Burgman 400 ha escrito con letras mayúsculas el libro de
estilo de su segmento con la máquina de dos ruedas más
cómoda jamás creada. ¿Todavía te preguntas
por qué la Burgman 400 siempre está por delante de
su competencia? Porque es una adelantada a su tiempo...
El
motor de la nueva Burgman 400 ha llevado mucho más allá
los límites del refinamiento y de la eficacia. Compacto,
monocilíndrico de cuatro tiempos, con una cilindrada de 385
cc, un cilindro de cuatro válvulas y un sistema de inyección
de combustible de control electrónico, constituye la combinación
perfecta para una rápida respuesta en las situaciones diarias
de conducción de la motocicleta. Su
configuración de cuatro válvulas y cuatro tiempos
le confieren gran suavidad y silencio, y ofrecen una conducción
placentera.
Su potencia es lineal sobrepasado el régimen de las 400 revoluciones.
Tanto si viaja a velocidad de crucero como si acelera rápidamente
tras estar parado por el tráfico, o si adelanta a otro vehículo
en plena carretera, tan sólo con girar el puño del
acelerador se obtiene siempre la respuesta más rápida.
Todos estas ventajas se pueden disfrutar durante más tiempo
gracias a la provisión de un depósito de combustible
de 13 litros.
El diseño del motor de la nueva Burgman 400 implica algo
más que simplemente un mejor resultado. La inyección
de combustible ayuda en el arranque en frío y mejora la eficacia
en la combustión sobre el modelo anterior, mejorando los
consumos.
Aún más importante, se ha instalado un sistema de
control de emisiones por sonda lambda y un catalizador para conseguir
que la conducción sea más ecológica.
El sistema de control de emisiones permite un control más
preciso sobre la proporción aire-combustible, mejorando también
la eficacia del proceso de limpieza catalítica. Se ha instalado
también el sistema PAIR (Sistema de Inyección Secundaria
de Aire por Pulsos) para la combustión de gases de escape
residuales. Este sistema inyecta aire en los orificios de escape
a través del filtro de aire, teniendo en cuenta siempre la
velocidad y carga del motor.
La dinámica del chasis de la Burgman es lo característico
de las scooter deportivas. Su perfecto manejo comienza por la rigidez
que ofrece, conseguida con una fuerte estructura inferior del chasis.
A ésta se han acoplado horquillas frontales con tubos de
espesor interior de 41 mm y una suspensión trasera monoamortiguada
tipo eslabón, estilo motocicleta, con ajuste de precarga
de tipo manual.
En cuanto a las proporciones de absorción de energía
y recorrido de rueda delantera y trasera, resulta confortable mientras
que mantiene un contacto del neumático óptimo.
Las ruedas de poco peso y de 33,02 cm, permiten colocar neumáticos
gruesos que mejoran la capacidad de giro y la estabilidad en línea
recta. Y el Burgman 400 ofrece una amplia altura libre sobre el
suelo para situaciones de manejo diarias.
En resumen, la nueva Burgman 400 continúa la tradición
con mejor motor e inyección de gasolina para obtener mejores
consumos y menores emisiones. Además ofrece más espacio
y funcionalidad, con un look más deslumbrante que nunca.
La Burgman 400 sigue siendo una adelantada...
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